1. Kërkesat teknike për lyerjen e anijeve
Komponenti kryesor i bojës kundër ndryshkut është një substancë e formimit të filmit të kutisë së pigmentit anti-ndryshk, është një lloj veshjeje për të mbrojtur sipërfaqen metalike nga ajri, uji, etj., ose korrozioni elektrokimik.Bojërat kundër ndryshkut ndahen në dy kategori fizike dhe kimike kundër ndryshkut.Pigmentet fizike dhe bojërat formojnë film për të parandaluar pushtimin e substancave gërryese, si p.sh. e kuqe hekuri, bojë antikorozive grafit, etj. Kimike nga ndryshku kimik frenon pigmentet e ndryshkut për të parandaluar ndryshkun, si plumbi i kuq, bojë zinku e verdhë antikorozive.Zakonisht përdoret në urat e ndryshme, anijet, tubacionet shtëpiake dhe parandalimin e ndryshkut të metaleve të tjera.
2. Standardet e ndërtimit për bojën e anijeve
Spërkatja e anijes përgjithësisht përdoret nga spërkatja pa ajër me presion të lartë, kjo metodë e ndërtimit të bojës me teknologji të lartë i referohet përdorimit të bojës me spërkatje me presion të lartë, boja në daljen e hundës detyrohet të atomizohet, spërkatet në sipërfaqen e veshjes për të formuar një bojë film.Krahasuar me metodën e spërkatjes, përdorimi i bojës spërkatës pa ajër më pak fluturues, efikasitet të lartë dhe mund të mbulohet me film më të trashë, kështu që është veçanërisht i përshtatshëm për aplikime ndërtimi në sipërfaqe të mëdha.Por vëmendje duhet t'i kushtohet parandalimit të zjarrit kur përdorni spërkatje pa ajër.Prandaj, makina spërkatës pneumatike me presion të lartë pa ajër është bërë zgjedhja e parë për spërkatjen Detare.Aktualisht, pothuajse të gjitha kantieret e përdorin këtë makinë kur pikturojnë zona të mëdha.
3. Makinë spërkatës e rekomanduar e përshtatshme për spërkatje Detare
HVBAN prezantoi serinë e makinerive spërkatës pneumatike HB310/HB330/HB370.E ndërtuar rreth lëvizshmërisë dhe performancës së lartë, kjo linjë me kosto efektive të makinerive spërkatës pneumatike është plotësuesi i përsosur për çdo ekip spërkatës të Marinës.
Këta spërkatës të provuar dhe të qëndrueshëm janë idealë për aplikime të papërshkueshëm nga uji, rezistente ndaj zjarrit dhe të bojës mbrojtëse me volum të lartë dhe presion të lartë, duke ofruar lehtësi dhe vlerë të madhe për çdo kontraktor.
4. Teknologjia e ndërtimit të bojës së anijeve
Anija do të lyhet me disa shtresa bojë kundër ndryshkut, primer, bojë sipër dhe bojë me ujë të pastër.Furnizuesit e bojrave të anijeve zakonisht dërgojnë personel për të ofruar udhëzime teknike në kantierin e ndërtimit dhe kërkesat për bojë janë të ndryshme në mjedise të ndryshme dhe lagështi të ndryshme.
5. Specifikimet për lyerjen e anijeve
Bojë për anije është një lloj boje që mund të aplikohet në sipërfaqen e një anijeje.Qëllimi kryesor i bojës së anijes është të zgjasë jetën e shërbimit të anijes dhe të plotësojë nevojat e ndryshme të anijes.Bojëja e anijes përfshin bojë kundër ndotjes në fund të anijes, bojë për rezervuarin e ujit të pijshëm, bojë të rezervuarit të ngarkesave të thata dhe ngjyra të tjera.Më pas do të kuptojmë karakteristikat e procesit të bojës dhe veshjes detare.
6.1 Karakteristikat e bojës së anijes
Madhësia e anijes përcakton që boja e anijes duhet të jetë në gjendje të thahet në temperaturën e dhomës.Bojë që duhet të nxehet dhe thahet nuk është e përshtatshme për bojë detare.Zona e ndërtimit të bojës Marine është e madhe, kështu që boja duhet të jetë e përshtatshme për funksionimin e spërkatjes pa ajër me presion të lartë.Ndërtimi në disa zona të anijes është i vështirë, kështu që shpresohet që një pikturë të arrijë një trashësi më të lartë të filmit, kështu që shpesh nevojitet bojë e trashë filmi.Pjesët nënujore të anijes shpesh kanë nevojë për mbrojtje katodike, kështu që boja e përdorur për pjesët nënujore të bykut duhet të ketë rezistencë të mirë potenciale dhe rezistencë alkaline.Bojëra me bazë vaji ose e modifikuar me vaj është e lehtë për t'u saponifikuar dhe nuk është e përshtatshme për prodhimin e bojës nën vijën e ujit.Anijet nga pikëpamja e sigurisë nga zjarri, brendësia e dhomës së motorit, boja e brendshme e superstrukturës nuk është e lehtë për t'u djegur dhe pasi digjet nuk do të lëshojë tym të tepërt.Prandaj, boja nitro dhe bojë gome e klorur nuk janë të përshtatshme për bojën e dekorimit të kabinës së anijes.
6.2 Kërkesat për procesin e veshjes së bojës së anijes
1. Paneli i jashtëm i bykut, paneli i kuvertës, paneli i pjesës mbrojtëse, dërrasa, paneli i jashtëm i superstrukturës, profilet e brendshme të dyshemesë dhe të përbëra dhe panelet e tjera të brendshme, përpara se të shkarkohen duke përdorur trajtimin e shpërthimit me plumb, për të përmbushur standardin suedez të heqjes së ndryshkut Sa2.5 dhe spërkaten menjëherë me abetare punishteje e pasur me zink.
2. Profilet e brendshme të bykut lyhen me rërë për të përmbushur standardin suedez të heqjes së ndryshkut Sa2.5 dhe spërkaten menjëherë me astar punishteje të pasur me zink.
3. Pas trajtimit sipërfaqësor, abetarja e punishtes duhet të spërkatet sa më shpejt që të jetë e mundur dhe nuk lejohet lyerja pas kthimit të ndryshkut në sipërfaqen e çelikut.
Trajtimi dytësor (trajtimi i sipërfaqes së bykut me astar ose veshje të tjera të referuara si trajtim dytësor) standardet e tij të notave duhet të jenë në përputhje me standardet kombëtare dhe lokale.
6.3 Përzgjedhja e bojës së anijes
1. Boja e përzgjedhur duhet të plotësojë kushtet teknike të përcaktuara, bojë e pakualifikuar nuk lejohet të përdoret për ndërtim.
2. Përpara se të hapim kanaçen, fillimisht duhet të kontrollojmë nëse varieteti i bojës, marka, ngjyra dhe periudha e ruajtjes janë në përputhje me kërkesat e përdorimit dhe nëse tretësi është i pajtueshëm.Pasi të hapet kutia, duhet të përdoret menjëherë.
3. Bojë duhet të përzihet plotësisht pas hapjes së kanaçes, bojë epokside për të shtuar agjent shërues, përzieje tërësisht, kushtojini vëmendje kohës së përzierjes, para ndërtimit.4. Gjatë ndërtimit, nëse boja duhet të hollohet, duhet të shtohet tretës i përshtatshëm sipas udhëzimeve të prodhuesit të bojës, dhe sasia e shtimit në përgjithësi nuk kalon 5% të sasisë së bojës.
6.4 Kërkesat për mjedisin e lyerjes
1. Veprimi i lyerjes së jashtme nuk duhet të kryhet në kushte me shi, borë, mjegull të dendur dhe kushte klimatike të lagësht.
2. Mos lyeni në sipërfaqe të lagur.
3. Lagështia mbi 85%, temperatura e jashtme mbi 30℃, nën -5℃;Temperatura e sipërfaqes së pllakës së çelikut është 3℃ nën pikën e vesës dhe operacioni i lyerjes nuk mund të kryhet.
4. Mos punoni në mjedise me pluhur ose të ndotur.
6.5 Kërkesat e procesit për ndërtimin e veshjes
1. Metoda e ndërtimit të lyerjes së bykut do të kryhet sipas kërkesave të mëposhtme:
a.Pllaka e jashtme e bykut, kuverta, pllaka e jashtme e kuvertës, pjesa e brendshme dhe e jashtme e mburojave dhe pjesët mbi pllakën e luleve të timonit OARS në dhomën e motorit duhet të spërkaten.
b.Ngjyrosni paraprakisht saldimet manuale, saldimet me fileto, pjesën e pasme të profileve dhe skajet e lira përpara lyerjes.c.Veshja me furçë dhe rrotull do të aplikohet në pjesë të tjera.
2. Ndërtimi duhet të kryhet në përputhje të plotë me Listën e shkallës së bojës, numrin e veshjes dhe trashësinë e shtresës së thatë të secilës pjesë të bykut.
3. Bojë duhet të pastrohet në përputhje me kërkesat e sipërfaqes së veshjes, të inspektohet nga personeli i specializuar dhe të miratohet nga përfaqësuesi i pronarit të anijes.
4. Lloji i mjetit të bojës duhet të jetë i përshtatshëm për bojën e zgjedhur.Kur përdorni lloje të tjera bojërash, i gjithë grupi i mjeteve duhet të pastrohet tërësisht.
5. Gjatë lyerjes së bojës së fundit, sipërfaqja e mëparshme duhet të mbahet e pastër dhe e thatë, dhe koha e tharjes zakonisht nuk është më e vogël se koha minimale e intervalit të veshjes, e përcaktuar nga prodhuesi.
6. Për të reduktuar ngarkesën e punës së pastrimit dytësor të sipërfaqes, ku saldimi, prerja, ana e lirë (ana e lirë kërkon këputje) dhe pjesët që digjen nga zjarri (pa përfshirë saldimin testues të papërshkueshëm nga uji), duhet të pastrohen menjëherë pas përpunimit të saldimit dhe prerjes. me bojën përkatëse të abetares së punishtes.
Koha e postimit: Mar-24-2023